EICMA 2026 si avvicina, e con lui torna l’attesa febbre per le moto che potrebbero – o forse no – accendere i padiglioni di Rho. Tra luci e rumori di fondo, oltre ai modelli ufficiali, circolano voci di sei moto da sogno, creazioni di designer come Kardesign e Oberdan Bezzi. Non sono solo macchine: sono visioni, un mix di tecnologia all’avanguardia e fascino vintage, capaci di far battere forte il cuore degli appassionati. Ma, come spesso accade, queste proposte rimarranno solo sogni nel cassetto.
Kawasaki Z900 Compressor: la media sovralimentata che potrebbe cambiare le carte in tavola
Kawasaki tiene il riserbo su un progetto che potrebbe scuotere il segmento delle medie cilindrate. Mentre Akashi punta forte sulla sovralimentazione con la Ninja H2 2027, che sfodera 209 cavalli e pinze Brembo Hypure, il mercato è in fermento per l’arrivo della Honda V3R 900 E-Compressor. Quest’ultima, con il suo tre cilindri a V e compressore elettrico, promette potenza e un look innovativo, come dimostrano i brevetti depositati in Australia. Al momento, Kawasaki risponde con la Z H2, una moto potente e pesante, più orientata al turismo che all’agilità.
Quel che manca davvero è una moto di mezzo: circa 150 cavalli, dimensioni contenute e prezzo accessibile. Una “media sovralimentata” del genere potrebbe rivoluzionare il mercato, unendo potenza e maneggevolezza in un pacchetto appetibile. Anche se per ora resta solo un’idea non confermata per EICMA, il debutto della Honda potrebbe spingere Kawasaki a rivedere i suoi piani e inserire questo progetto nella strategia a medio termine.
Fino ad oggi, la sovralimentazione è stata un’esclusiva delle top di gamma di Kawasaki, ma potrebbe presto diventare alla portata di chi cerca un equilibrio tra potenza e praticità. Quel che manca è trovare il giusto mix tra peso, potenza e prezzo competitivo, qualcosa che l’attuale Z H2 non offre del tutto.
Moto Guzzi V100 Le Mans Classic: la leggenda degli anni ’70 torna a Mandello
Moto Guzzi ha nel sangue il richiamo delle proprie radici. L’idea parte dalla mitica Le Mans del 1975. Oberdan Bezzi ha ripreso quel filone con la V100 Le Mans Classic, un modello che recupera i tratti essenziali di allora: cupolino essenziale, serbatoio scolpito, codone monoposto. Linee che riportano con forza al design originale.
Tecnicamente, la base c’è: la V100 Mandello con il suo bicilindrico a V da 1.042 cc e 115 cavalli, supportato da un’elettronica all’avanguardia firmata Aprilia, offre una piattaforma moderna e affidabile. Si può quindi immaginare un restyling dal sapore retrò senza rinunciare a prestazioni e sicurezza. Tuttavia, la dirigenza di Piaggio non ha ancora dato segnali di interesse per questo progetto.
Le vendite della V100 Mandello sono state sotto le aspettative, rendendo difficile il lancio di una variante altrettanto elegante e dal carattere forte come la Le Mans. Eppure, dare una personalità più definita a questa base potrebbe aiutare a rafforzare l’immagine del marchio, attirando appassionati fedeli, affascinati dalla tradizione ma con un occhio rivolto alla tecnologia di oggi.
Ducati Scrambler Mono: il monocilindrico che potrebbe fare la differenza nella gamma
Tra i progetti più ricorrenti c’è la Ducati Scrambler Mono. L’idea è quella di unire la famiglia Scrambler al motore monocilindrico Superquadro Mono da 659 cm³, già visto sulla Hypermotard 698. Questo motore sviluppa 77,5 cavalli a 9.750 giri e 63 Nm di coppia, ed è il monocilindrico più avanzato nel suo segmento, seppure montato ufficialmente su un solo modello.
La strategia sarebbe chiara: montare questo propulsore sulla Scrambler per contenere costi e peso sotto i 170 kg, offrendo una moto più leggera e maneggevole rispetto alla sorella da 800 cc, il cui bicilindrico inizia a sentire il peso degli anni. Questa versione monocilindrica potrebbe essere un ottimo biglietto d’ingresso nel mondo Ducati, sfruttando un motore già collaudato.
A Borgo Panigale, però, non hanno ancora preso una decisione definitiva. Le ragioni di questo stallo non sono chiare: forse si tratta di scelte strategiche o di posizionamento sul mercato. Rimane il fatto che questa soluzione potrebbe allargare il pubblico Ducati, soddisfacendo chi vuole una moto dal carattere forte, ma più accessibile e agile.
Fantic Supermotard 500: un tassello mancante nel mondo A2
Il segmento A2 continua a richiedere modelli specifici, ma le proposte scarseggiano. La Fantic Stealth 500 ha dimostrato che si può fare un prodotto valido: pesa 147 kg a secco, monta un monocilindrico Minarelli da 463 cm³ e 45 cavalli, ha una ciclistica reattiva e costa meno di 6.500 euro franco concessionario. Però, mentre le naked A2 sono tante – basti pensare alla KTM Duke 390 o all’Aprilia Tuono 457 – manca una motard da strada monocilindrica in media cilindrata.
Negli anni ’90 queste moto erano ovunque, dalla scuola al centro città, perfette per chi cercava leggerezza e divertimento. Fantic ha tutto per riproporre questa formula: motore adeguato, telaio a traliccio con piastre in alluminio, esperienza nel fuoristrada e cerchi a raggi da 17 pollici. Servirebbero solo qualche dettaglio in più, come un manubrio alto e sospensioni con maggiore escursione, per completare un modello solido e funzionale.
Un richiamo al passato potrebbe far nascere presto una moto capace di parlare ai giovani e ai neopatentati, colmando un vuoto importante nel mercato italiano ed europeo.
Honda CBX1200F: il sogno di un sei cilindri in linea moderno
Un’idea più audace arriva dalla Honda CB1000F, una naked dallo stile vintage già in vendita, con 124 cavalli, 103 Nm di coppia e 214 kg di peso. Le sue forme ricordano la leggendaria CB750F di Freddie Spencer, con serbatoio allungato e sella biposto.
Kardesign ha spinto il concetto oltre, immaginando una rivisitazione con un motore sei cilindri in linea, un omaggio alla storica CBX 1000 del 1978. Quella moto, con 1.047 cc e 105 cavalli, era un capolavoro tecnico, ma sparì a causa dei costi e del peso elevato.
La “virtuale” CBX1200F mostrata da Kardesign ha una testata imponente, sei collettori di scarico a ventaglio e mantiene la carrozzeria della CB1000F. Rimane un progetto teorico, senza prospettive immediate di produzione, ma l’interesse di BMW per i sei cilindri della serie K 1600 dimostra che questa soluzione tecnica continua a piacere a molti appassionati.
Suzuki GSX-R1000R Slingslab: quando il passato incontra la tecnologia di oggi
Chiudiamo con la proposta di Kardesign che fonde la tecnologia della nuova Suzuki GSX-R1000R con l’estetica retrò della GSX-R750 del 1985. L’attuale superbike europea vanta 195 cavalli, pesa 203 kg con il pieno e costa oltre 20.000 euro, offrendo prestazioni al top e una ciclistica raffinata.
La versione immaginata, chiamata “Slingslab”, riprende i tratti iconici degli anni ’80: cupolino squadrato, doppio faro tondo incassato e la grafica bianco-blu con la scritta Suzuki sulle carene. Il nome rende omaggio a due generazioni storiche, Slabside e Slingshot, simboli di un’epoca d’oro.
Nonostante l’omologazione Euro 5+ che ha permesso il ritorno sul mercato, una versione dedicata a una nicchia così specifica sembra poco probabile. I costi di sviluppo e un mercato ristretto frenano ogni tentativo di investimento, lasciando questa idea più come un sogno per appassionati che un progetto pronto a diventare realtà.