La Fiera di Rho si prepara a ospitare EICMA 2026, e già si sente il brusio delle novità che arriveranno. Ma c’è un altro spettacolo, più nascosto, fatto di moto che nessuno potrà ammirare dal vivo. Sei progetti, firmati da designer come Kardesign e Oberdan Bezzi, stanno scatenando discussioni accese. Sono moto potenti, dal look che fonde passato e futuro, con idee audaci e innovative. Al momento, però, restano solo disegni su carta, sogni in attesa di prendere forma.
Kawasaki Z900 Compressor: la sfida delle medie cilindrate con Honda nel mirino
Kawasaki ha sempre creduto nella sovralimentazione, un tratto distintivo della sua Ninja H2, un mostro da pista che continua a spingere i limiti. La versione 2027 della Ninja H2 migliora il motore, che ora tocca i 209 cavalli, affiancato da un sistema Ram Air e pinze Brembo Hypure per frenate da campioni. La versione H2R, riservata a pochi fortunati, costa 58.000 euro, a sottolineare quanto sia esclusiva.
Ma Honda non sta a guardare e si prepara a mettere sul piatto la V3R 900 E-Compressor, un tre cilindri a V da 900 cc con compressore elettrico, come mostrano i brevetti australiani. È probabile che la vedremo a EICMA 2026 e promette di fare tremare i concorrenti.
Nel frattempo, Kawasaki punta sulla Z H2, una bestia da 200 cavalli che pesa 240 kg e costa 22.740 euro. Ma questa moto è un’altra cosa: più grande, più pesante, più costosa. Nel segmento delle medie cilindrate manca un modello più leggero, agile e accessibile, con circa 150 cavalli, che possa davvero conquistare chi cerca una moto snella e pronta a tutto. Anche se non arriverà a EICMA, la pressione dei concorrenti potrebbe spingere Kawasaki a cambiare rotta e sviluppare questa fascia, più vicina alle esigenze del mercato.
Moto Guzzi V100 Le Mans Classic: Mandello cerca un’icona che parli al cuore
Moto Guzzi ha fatto la storia con modelli come la Le Mans del ’75, un vero simbolo. Tra chi sogna un suo ritorno c’è anche Oberdan Bezzi, che ha disegnato la V100 Le Mans Classic, una moto che riprende i tratti essenziali del passato: il cupolino essenziale, il serbatoio scolpito, il codone monoposto.
La base tecnica c’è già: il motore V2 da 1.042 cc e 115 cavalli della V100 Mandello, una ciclistica moderna e l’elettronica Aprilia formano un pacchetto solido. Però, la V100 Mandello non ha sfondato sul mercato, frenando così l’idea di una versione più caratterizzata e capace di far battere il cuore dei fan.
Una Le Mans moderna, con un’identità forte e riconoscibile, potrebbe invece dare linfa nuova alla piattaforma V100. Quello spirito che oggi manca nel listino di Mandello del Lario. In un mercato dove la storia e il fascino contano quanto la tecnologia, questa potrebbe essere la carta vincente.
Ducati Scrambler Mono: il progetto leggero che potrebbe aprire nuove porte
La famiglia Scrambler di Ducati è ormai un’icona, ma manca una versione che combini leggerezza e agilità nelle medie cilindrate. Il monocilindrico Superquadro da 659 cc, già usato sulla Hypermotard 698, è uno dei motori più raffinati della categoria: 77,5 cavalli a 9.750 giri, 63 Nm di coppia, un equilibrio perfetto.
L’idea di montare questo motore su una Scrambler circola da tempo e torna con forza soprattutto per ragioni industriali: sfruttare un motore già omologato, ridurre i costi e offrire un modello ideale per chi muove i primi passi nel mondo Ducati, con un peso sotto i 170 kg. La Scrambler 800 attuale, con il suo bicilindrico, è un po’ datata e pesante; la Mono potrebbe darle nuova linfa con più agilità.
Da Borgo Panigale, però, ancora non arriva una decisione definitiva. Il potenziale c’è, la coerenza tecnica pure. La Scrambler Mono sarebbe la porta ideale per nuovi clienti, un prodotto semplice, leggero e dal carattere deciso.
Fantic Supermotard 500: la motard che manca ai neopatentati A2
Tra le moto per neopatentati A2 abbondano le naked agili, come KTM Duke 390 o Aprilia Tuono 457, ma manca una motard monocilindrica di media cilindrata che richiami lo spirito degli anni ’90, quando questi modelli erano i protagonisti delle strade e dei parcheggi scolastici.
Fantic con la Stealth 500 ha già una base solida: 147 kg a secco, motore Minarelli monocilindrico da 463 cc con 45 cavalli, e una ciclistica pensata per essere scattante. Il prezzo di 6.490 euro la rende competitiva.
Basterebbe qualche modifica: manubrio alto, sospensioni con più escursione, cerchi a raggi da 17 pollici, elementi che Fantic già conosce bene grazie all’off-road e al telaio a traliccio con piastre in alluminio. Dare a questa moto un nome che richiami la storia sportiva del marchio potrebbe unir passato e presente, creando un prodotto che parla al cuore e alla praticità.
Honda CBX1200F: il sogno di un sei cilindri moderno e potente
La Honda CB1000F attuale, venduta a 12.190 euro, con 124 cavalli e 103 Nm, ha un look che guarda al passato, soprattutto per il serbatoio allungato e la sella a due livelli, chiari omaggi alla leggendaria CB750F di Freddie Spencer. Da qui nasce un’idea fuori dagli schemi: Kardesign ha immaginato una CBX1200F, con un sei cilindri in linea da 1.200 cc, un omaggio alla storica CBX 1000 del 1978.
La CBX originale era un capolavoro tecnico, ma soffriva per peso e costi. La versione moderna mantiene l’effetto scenico: testata imponente, sei collettori di scarico che si snodano in bella vista, ma si basa sulla struttura della CB1000F. Dal punto di vista commerciale, un sei cilindri così complesso su una naked è poco probabile, ma marchi come BMW dimostrano che il fascino di questa architettura è ancora vivo.
Suzuki GSX-R1000R “Slingslab”: il mito degli anni ’80 rivive sulla superbike 2026
Chiudiamo con un tuffo nel passato: la Suzuki GSX-R1000R è una delle punte di diamante tra le supersportive, con 195 cavalli a 13.200 giri e 203 kg di peso con il pieno, venduta poco sopra i 20.000 euro.
Kardesign ha immaginato una livrea speciale, la “Slingslab”, che mescola due icone degli anni ’80: la GSX-R750 Slabside del 1985 e la Slingshot del 1988. Il risultato è un look vintage, con linee squadrate, doppio faro tondo incassato nel cupolino e la classica grafica bianco-blu con la grande scritta Suzuki sulle fiancate.
Realizzare una versione del genere rischia però di rimanere un sogno o un prodotto da piccole serie artigianali. Suzuki ha appena completato l’omologazione Euro 5+ per la GSX-R1000R e oggi il mercato delle supersportive segue regole diverse, rendendo poco probabile un investimento su una versione così di nicchia. Ma l’amore per il passato resta una forza potente che alimenta la fantasia di appassionati e addetti ai lavori.